1. Ventil: Ventil se dělí na dva typy: sací ventil a výfukový ventil. Jeho funkcí je otevírání a zavírání sacích a výfukových kanálů. Skládá se z hlavy a tyče. Hlavice slouží k otevírání a zavírání sacích a výfukových kanálů a táhlo slouží k vedení pohybu ventilu. Sací ventil je vyroben z běžné legované oceli a výfukový ventil je vyroben ze žáruvzdorné legované oceli, protože hlava výfukového ventilu je přímo v kontaktu se spalinami a je silně zahřívána.
Aby bylo zajištěno těsné uložení a vedení tepla mezi hlavou ventilu a sedlem ventilu, je mezi hlavou ventilu a sedlem ventilu použita zkosená spojovací plocha, která je broušena. Úhel mezi povrchem kužele a horní rovinou se nazývá úhel kužele ventilu a běžně používané úhly kužele ventilu jsou 30 stupňů a 45 stupňů. Hřídel ventilu je část, která řídí pohyb ventilu. Běžné dříky ventilů mají na konci vyříznuté drážky pro umístění kuželových zarážek.
2. Sedlo ventilu: Sedlo ventilu je kruhový otvor sedla přímo zpracovaný na bloku válců (ventil namontovaný na boku) nebo krytu (ventil nad hlavou) a spolupracuje s ventilem a hraje roli těsnění. Některá sedla ventilů mohou být zpracována do sedlových kroužků slitinou litiny odolnou proti opotřebení a vykládaná na bloku válců nebo hlavě válců.
3. Vedení ventilu: Jeho funkcí je vést ventil ke správnému axiálnímu pohybu a zároveň nepřímo přenášet teplo z dříku ventilu do vodního pláště. Pro usnadnění opravy a výměny jsou vodítka ventilů vyrobena samostatně a zalisována do bloku válců (nebo hlavy válců). Když je vedení ventilu zalisováno do bloku válců (nebo hlavy válců), mělo by dojít k určitému přesahu a hloubce zalisování, aby byl zajištěn dobrý přenos tepla.
4. Pružina ventilu: Její funkcí je zajistit těsné uchycení mezi ventilem a sedlem ventilu a zpomalit a překonat setrvačnou sílu generovanou ventilem a jinými částmi převodovky, aby se zabránilo normální činnosti mechanismu ventilu před poškozením.
5. Zvedák ventilu: Přenáší tlačný pohyb vačky na ventil (postranní typ) nebo tlačnou tyč (horní typ) pro ovládání otevírání a zavírání ventilu.
6. Tlačná tyč ventilu: V mechanismu rozvodu plynu typu horního ventilu se pohyb zdvihátka přenáší na vahadlo. Tlačná tyč je rovná tyč vyrobená z duté ocelové trubky, s konci různých tvarů svařenými na obou koncích. Horní konec je konkávně kulovitý a je v něm umístěna kulová hlava seřizovacího šroubu na vahadle; spodní konec je kulová hlava pro vložení do přípravku. Konkávní kuličková ložiska pro tyče.
7. Vahadlo ventilu: Jeho funkcí je změna směru pohybu zdvihátka k ventilu. Jedná se o nestejně dlouhou dvouramennou páku s kruhovým otvorem uprostřed. Konec dlouhého ramene má obloukovitou pracovní plochu v kontaktu s ocasem ventilu; konec krátkého ramene má otvory pro šrouby pro instalaci seřizovacích šroubů a pojistných matic pro nastavení vůle ventilu. Střední část tvoří ložisko vahadla, které je opatřeno bronzovým pouzdrem.
8. Hřídel vahadla: Jedná se o dutý kruhový hřídel, který je instalován na hlavě válců s několika podpěrami. Vahadlo je nasazeno na hřídeli vahadla a může se na hřídeli kývat v kruhovém oblouku. Vnitřní otvor hřídele je propojen s hlavním olejovým kanálem pro přívod mazacího oleje pro ventilový mechanismus.
9. Vačkový hřídel: používá se k ovládání doby zavírání a otevírání každého ventilu láhve. A hnací olejové čerpadlo, benzínové čerpadlo, rozdělovač a další příslušenství. Je tvořen jako celek sací vačkou, výfukovou vačkou, čepem, ozubenými koly pohánějícími olejové čerpadlo a rozdělovač a excentrickým kolem pohánějícím vahadlo benzínového čerpadla.
10. Rozvodová kola: Vačkový hřídel je obvykle poháněn klikovým hřídelem přes dvojici rozvodových kol. Ozubené kolo je instalováno na předním konci klikového hřídele a nazývá se rozvodové kolo klikového hřídele. Velké ozubené kolo je instalováno na předním konci vačkového hřídele a nazývá se rozvodové kolo vačkového hřídele. Poměr velkého a malého ozubeného kola je 2:1, to znamená, že se klikový hřídel otočí dvakrát a vačkový hřídel se otočí jednou.
Aby bylo zajištěno správné časování plynu a časování zapalování, jsou odpovídající polohy obou ozubených kol vyryty do sebe zapadajícími značkami. Aby se omezil axiální pohyb vačkového hřídele při změnách otáček motoru během provozu, je v instalaci instalováno axiální omezovací zařízení.
